Ausbautipp: Alu-Leerkabinen, Zwischenrahmen und Teilgewerke bis hin zu Vollausbauten von TERRACAB

Mit TERRACAB hat sich im schwäbischen Ludwigsburg seit 2014 eine Fernreisemobil-Schmiede etabliert, die besonders für Selbstausbauer interessant ist. Warum? Weil TERRACAB nicht nur Vollausbauten macht, sondern viele wichtige Teilgewerke erstellt, die so mancher Selbstausbauer nicht selbst leisten kann. Angefangen mit Alu-Leerkabinen mit integriertem Zwischenrahmen, Zwischenrahmen ohne Kabine, Heckträger, Dachträger, Tanksysteme, Umbereifungen über Teilausbauten bis hin zum reisefertigen Fahrzeug kann man bei TERRACAB alles bekommen, was der Overlander-Herz begehrt. Im Videointerview mit den beiden Gechäftsführern Ingo Peglow und Daniel Friese erfahre ich viel über das Konzept von TERRACAB, über einzigartige Bauweisen und was der Kunde davon hat.

Hier geht's zum Video-Interview mit Ingo Peglow und Daniel Friese. 
Einen Kurzüberblick mit den wichtigsten Fakten und Preisen findest Du beim Runterscrollen auf dieser Website. 

Ingo Peglow (l) und Daniel Friese sind die Köpfe hinter TERRACAB.
 

Erstes Alleinstellungsmerkmal von TERRACAB ist die Art und Weise, wie dort Zwischenrahmen gebaut werden. Im Gegensatz zum herkömmlichen Verfahren, bei dem die Quertraversen des Zwischenrahmens unter der Kabine sitzten und mit der Kabine verschraubt werden, integriert TERRACAB diese in den Bodenaufbau der Kabine. 

Die Quertraversen des Zwischenrahmens sind in den Boden der Kabine integriert. Dadurch entsteht unter der Kabine eine ebene Fläche - ideal für die Montage von Stauboxen. 

Ergebnis: Eine ebene Fläche unter der Kabine, an der Stauboxen verschraubt werden können.
Aber noch viel wichtiger: Das Gewicht einer ca. 4,5 m langen Leerkabine liegt einschließlich Zwischenrahmen bei nur 700 bis 750 kg!!!

Nur mal zum Vergleich: Mein Zeppelin-Shelter (4,25 m Außenlänge) wiegt leer ca. 900 kg (Metallkufen unter dem Shelter entfernt). Der Zwischenrahmen alleine wiegt weitere 300 kg. 

7,49 Tonnen sind möglich!

Mit diesem sensationell niedrigen Gewicht gelingt es TERRACAB immer wieder, gängige Lkw-Fahrgestelle wie Mercedes 917, Mercedes Atego 1017 und 1024 und MAN L 2000 als echte 7,49-Tonnen Fahrgestelle aufzubauen, die noch 600 bis 1.000 kg Zuladung ermöglichen. Zu diesem Thema wird es eigenes Video geben. 

Kabinenbauart

Damit kommen wir gleich zur Bauart der Kabine. Die besteht aus 60 mm starken Alu-Sandwichplatten, bei Trucks außen mit 2 mm Alublech, innen mit 1 mm Alublech, bei Kastenwagen wie Sprinter & Co. außen und innen jeweils 1 mm Alublech. Als Dämmmaterial kommt PU-Schaum zum Einsatz.

Die Bodenplatte besteht aus einem umlaufenden Aluminium-Rahmen, der wärmebrückenfrei mit dem Boden und den Wänden verklebt wird. Die Bodenauflage innen besteht aus einer 10 mm starken Alu-Wabenplatte (siehe nachfolgendes Bild). 

Die Bodenkonstruktion: ein umlaufender Alurahmen wird wärmebrückenfrei mit der Bodenplatte und den Wänden verklebt. 

Auf Wunsch des Kunden wird gerne auch ein Tiefeinstieg verbaut. 

Der Tiefeinstieg ist nicht nur bequemer und sicherer, sondern es bleibt auch mehr Kabinenmaterial über der Tür stehen, was die Kabine weniger schwächt. 


Möbelbau mal anders

Möbelbau aus 1,52 mm Alu-Blech, nur die senkrechten Trennwände in den Deckenkästen sind aus 2 mm Alu.  

Beim Möbelbau geht TERRACAB eigene Wege und erstellt den gesamten Möbelbau aus 1,5 bis 2 mm Alublech. Die Oberschränke werden aus gekantetem Blech mit Schlingerleiste gefertigt, bei Unterschränken und Küchenzeilen wird eine leichte Alu-Unterkonstruktion gebaut und mit gepulvertem Alublech oder Resopal-Frontplatten verkleidet. Auch das spart enorm Gewicht, was dazu beiträgt, dass bestimmte 9- und 10-Tonnen-Fahrgestelle als echte 7,5-Tonner vom Hof rollen. 

Eine gekantete Schlingerleiste hindert den Inhalt des Staukastens am Herausrutschen. 

Die Klappenaufsteller brauchen keinen Verschluss der Klappe. 

Hier der Aufsteller mit seiner Kunststoffabdeckung. Schön im Bild zu sehen: die nur 8 mm dünnen Möbelplatten aus beschichtetem Resopal. 


Als Material bei den Möbelfronten setzt TERRACAB gerne 8 mm beschichtete Resopal-Platten ein. Die wiegen pro Quadratmeter 6,2 kg. Alternativ kommen aber auch die Queenply-Hölzer vom Plattenladen zum Einsatz. 

Innenwände werden aus zwei Alu-Blech-Schalen hergestellt, die einen PU-Schaumkern haben. 

Ebenso werden Innenwände, beispielsweise für das Bad oder für die Abtrennung des Stauraums und als Unterkonstruktion für das Bett aus Aluwänden mit Schaumkern gefertigt, die Bett-Unterlage kommt mit einer nur 10 mm starken Alu-Wabenplatten aus. Probleme mit Kondensat im Fahrzeug gibt es laut Chefkonstrukteur Daniel Friese nicht. Alle Kunden sind super happy mit den Möbeln aus Metall.
Und der Selbstausbauer kann von den Profis aus Ludwigsburg noch was in Leichtbau-Konstruktion lernen. 

Stauraumabtrennung ebenfalls aus Alu-Platten

Auf Wunsch verbaut TERRACAB auch Türen, Fenster, Luken und Klappen, so wie hier im Fahrzeug eine Dachluke von KCT

Dachluke von KCT

Auch die übrige Technik wie beispielsweise die Elektrik und die Heizung kann man sich von TERRACAB einbauen lassen. 
 

In diesem Fall hat sich der Kunde für Elektrik-Komponenten von Victron entschieden. 

... und für eine Diesel-Luftheizung von Truma. 

Abschließend kann man durchaus behaupten, dass TERRACAB einen super Job macht, bei dem sich Selbstausbauer nicht nur die Gewerke erbringen lassen können, die sie selbst nicht leisten können, sondern dass man sich von den Profis aus Ludwigsburg durchaus inspirieren lassen und vielleicht auch das eine oder andere abschauen kann. Insbesondere, wenn es um Leichtbau geht. 


Und hier geht's zur Website von TERRACAB: